Sun

　　跨年夜活動結束後，回家成了難題，舉目皆是人辦公室出租，瑟瑟寒風中，根本無車可叫
　　市民聚集在外灘住商不動產觀看迎新活動
　　跨年夜迎新、採購結束後，人山人海，回裝潢家成了難題
　　東方網記者王銘澤、徐程1月2日報道：帛琉跨年夜迎新、搶購結束，卻發現“地鐵停運、公交爆滿、出租消失”，回家變成了超級難題，甚至有市民在寒風中步行數小時。對於當夜交通的缺失，地鐵表示未接到相關部門的協調，僅有的加班公交和夜班車也只是按照慣性，而最為誇張的是出租車，作為“公共交通的有益補充”，卻是部分司機近乎黑車般直接講價200元，打車軟件至少加價50元。
　　地鐵不加班緣usb起無人協調？
　　 早在12月24日，記者曾就聖誕夜是否加班的問題採訪過地鐵運營方，當時的回覆時，申城的商家不會像香港一樣通宵促銷，因而僅在可能出現的“夜高峰”時增開列車。而到了31日，運營方表示，不會如往年一般在運營結束後加開列車，理由是，一方面前兩年加班地鐵並沒有多少客流，反而影響了第二天的運營；另一方面根本沒有任何部門提出加班要求，或者進行協調，故而同樣只是在“夜高峰”時增開列車，之後便正常結束運營。
　　 公交有加班企業慣性行為！
　　公交方面，今年上海巴士推出了為“守夜人”守夜的加班車輛，比如12月31日晚49路晚班司機在完成當天的運營任務後，將繼續留在調度室里，和所在分公司計劃調度員一起關註線路客流動態情況，並根據需要加入末班車運營。不過，此類行為也僅是公交公司根據過往運營的經驗，為當晚末班車增設的一道“保險”：在漢口路江西中路站預留了一輛機動車待命，當末班車因故晚點或出現超載現象時，該機動車同時加入運營，確保安全及時疏散乘客。
　　另有東方商廈向巴士二汽租借了三輛公交車，在1月1日凌晨12點左右將參加跨年夜促銷活動的各部門員工分別送往本市楊浦、普陀、閘北等區。無疑，這樣的行為更多是商家為了安撫員工的自發行為，如若有相關部門在其中起到協調統籌的工作，最大可能地考慮到當夜的情況，或許就不會在市民最需要公交的時候出現完公交夜班車完全擠爆、動彈不得的情況了。　　（原標題：跨年交通之困：地鐵公交消失 APP打車加價50元起步）